Real Decreto 1023/2024, de 8 de octubre, por el que se establecen dos cualificaciones profesionales de las familias profesionales Electricidad y Electrónica; y Energía y Agua, que se incluyen en el Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales, y se actualizan determinadas cualificaciones profesionales

CR2.5 Los mazos eléctricos en zonas de regletas se conectan, empleando elementos auxiliares como terminales o tornillos, entre otros, comprobando la configuración del módulo de regleta montado en la estructura, así como que al introducir los pines quedan anclados en los módulos.

CR2.6 Los equipos conectados se comprueban, verificando la continuidad eléctrica y el aislamiento, además de la alimentación de suministro, según el manual del fabricante.

CR2.7 La información sobre los procesos de conexión de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves se registra en soporte papel o informático, asegurando la trazabilidad.

RP3: Realizar pruebas funcionales en sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves, tales como los de navegación, comunicaciones, distribución de corriente, entre otros, para garantizar el funcionamiento operativo, efectuando mediciones de parámetros en función de cada tipo de sistema, según los planos de montaje.

CR3.1 Los instrumentos de medida y comprobación específicos de cada tipo de sistema (aviónica, telecomunicaciones, distribución eléctrica, iluminación, entre otros) se verifican antes de su uso, confirmando que la fecha de calibración está vigente.

CR3.2 Los sistemas de aviónica montados en la aeronave (navegación, piloto automático, grabadores de datos, entre otros) se comprueban, efectuando mediciones de parámetros como atenuación, caídas de tensión, entre otros, mediante los instrumentos específicos, contrastando los valores obtenidos con los aceptables.

CR3.3 Los sistemas de telecomunicación en Alta Frecuencia (HF), Muy Alta Frecuencia (VHF), Ultra Alta Frecuencia (UHF), por satélite, entre otros, se comprueban, efectuando mediciones de parámetros como intensidad de señal, amperaje, entre otros, mediante los instrumentos específicos, contrastando los valores obtenidos con los aceptables.

CR3.4 Los sistemas de distribución eléctrica (generación, distribución e iluminación, entre otros) se comprueban, efectuando mediciones de parámetros como carga, voltaje, caída de tensión, entre otros, mediante los instrumentos específicos, contrastando los valores obtenidos con los aceptables.

CR3.5 Los datos obtenidos en las pruebas funcionales de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves se registran en soporte papel o informático, asegurando la trazabilidad.

CR3.6 Las bases de datos y aplicaciones informáticas de los sistemas de navegación y equipos electrónicos se actualizan, mediante el uso de tarjetas de memoria u ordenadores externos a través de cables, entre otros, comprobando que la información cargada es la última versión, según los manuales del fabricante.

Contexto profesional

Medios de producción

Herramientas manuales para el montaje de equipos, conducciones y componentes de gran tamaño en la aeronave. Herramientas de ajuste de elementos estructurales fijos. Eslingas y medios de izado y posicionado, plantillas de reglaje. Aparatos de medida eléctricos. Herramientas de corte, pelado, crimpado e inserción de terminales en conectores para realizar mazos eléctricos. Herramientas de corte, pelado, crimpado e inserción de cables eléctricos. Aparatos de medida ópticos. Herramientas inserción de líneas de fibra óptica. Aparatos de medida ópticos. Aparatos de medida dimensional (lineal y angular). Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva.

Productos y resultados

Mazos eléctricos y líneas de fibra óptica montados en estructuras de aeronaves. Sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves, conectados. Pruebas funcionales en sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves, efectuadas.

Información utilizada o generada

Normativa sobre protección del medio ambiente. Normativa sobre Prevención de Riesgos Laborales. Programa de gestión del riesgo de Daños por Objetos Extraños (FOD). Normas generales de organización y producción del fabricante. Normas de calidad del fabricante. Plan sobre prevención de riesgos laborales y medioambientales del fabricante. Plan sobre gestión de residuos del fabricante. Planos de montaje y de detalle. Manuales de montaje del fabricante. Manuales de Mantenimiento de la Aeronave. Manuales de equipos, máquinas y productos. Procesos de pruebas, incluyendo las medidas dimensionales o físicas a comprobar. Manuales de equipos de pruebas. Hoja de planificación. Órdenes de trabajo. Registros para la trazabilidad de productos y procesos.

Unidad de competencia 4: montar sistemas y equipos mecánicos y de fluidos de aeronaves

Nivel: 2

Código: UC2815_2

Realizaciones profesionales y criterios de realización

RP1: Montar conducciones hidráulicas y neumáticas en aeronaves, para proceder al montaje y conexionado de componentes como el sistema de presurización, el tren de aterrizaje, entre otros, confirmando que no hay interferencias ni con la estructura ni con otros sistemas, según los planos de montaje.

CR1.1 La información para el montaje de conducciones de presión hidráulicas y neumáticas se obtiene, interpretando planos y esquemas de montaje, aplicando normas y convenciones de representación gráfica (simbología aeronáutica, escalas, tolerancias, entre otras), determinando su posición y confirmando que no hay interferencias ni con la estructura ni con otros sistemas de la aeronave.

CR1.2 Los elementos de sujeción y distanciadores se seleccionan, garantizando la separación entre las conducciones (hidráulicas y neumáticas) y la estructura de la aeronave y otros equipos.

CR1.3 Los lubricantes empleados en las roscas de los conductos se aplican, siguiendo las instrucciones del fabricante, comprobando la compatibilidad con los fluidos que transportan las tuberías.

CR1.4 Las conexiones de las líneas de presión se efectúan, empleando las herramientas calibradas, ejerciendo el par de apriete especificado en los manuales de mantenimiento.

CR1.5 Los conductos y depósitos del sistema hidráulico se rellenan con el fluido indicado en los manuales de mantenimiento, comprobando que cumple con los requerimientos técnicos.

CR1.6 Los conductos del sistema hidráulico se conectan a los elementos a los que suministran presión (frenos, puerta, entre otros), comprobando el funcionamiento y la ausencia de pérdidas de fluido.

CR1.7 Los residuos o desechos generados en el montaje de conducciones hidráulicas y neumáticas se gestionan, segregándolos y depositándolos en puntos limpios señalizados.

RP2: Montar elementos mecánicos móviles en aeronaves, para posibilitar el funcionamiento operativo, lubricándolos y frenándolos o lacrándolos en función del tipo de elemento de que se trate, según los planos e instrucciones de montaje y mantenimiento.

CR2.1 La información para el montaje de elementos mecánicos móviles se obtiene, interpretando planos, esquemas e instrucciones de montaje, aplicando convenciones de representación gráfica (simbología aeronáutica, escalas, tolerancias, entre otras).

CR2.2 Los elementos mecánicos como rodamientos, rodillos, casquillos, rótulas, entre otros, se montan, empleando las herramientas calibradas, ejerciendo el par de apriete especificado en los manuales de mantenimiento.

CR2.3 Las poleas de cables de mando se montan, alineándolas con la dirección del esfuerzo que transmiten.

CR2.4 Las barras y bielas se montan, comprobando que no hay interferencias, durante su movimiento operativo, ni entre sí ni con la estructura de la aeronave ni con otros sistemas o elementos.

CR2.5 Los elementos móviles que lo requieran (como poleas, amortiguadores, entre otros) se lubrican, aplicando las grasas y empleando las herramientas descritas en los manuales de mantenimiento, confirmando previamente la compatibilidad para la operación.

CR2.6 Los componentes como pasadores, tornillos, entre otros, se frenan/lacran, según se requiera en los manuales de mantenimiento, empleando herramientas de trenzado e hilo del diámetro y material especificados o bien aplicando el tipo de lacrado indicado para cada caso.

CR2.7 Los residuos o desechos generados en el montaje de elementos mecánicos móviles se gestionan, segregándolos y depositándolos en puntos limpios señalizados.

RP3: Montar elementos mecánicos, hidráulicos y neumáticos en aeronaves, para posibilitar el funcionamiento operativo, confirmando que no hay interferencias con otros sistemas, asegurando la estanqueidad y el ajuste con la estructura, según los planos e instrucciones de montaje y mantenimiento.

CR3.1 Los equipos como tubos Pitot, alerones, entre otros, se fijan, empleando los elementos de sujeción indicados en los planos, determinando su posición y confirmando que no hay interferencias ni con la estructura ni con otros sistemas de la aeronave.

CR3.2 Los elementos como puertas, compuertas y registros se preinstalan, ajustándolos en su posición mediante herramientas y procedimientos descritos en los planos e instrucciones de montaje.

CR3.3 Los elementos como puertas, compuertas y registros se acoplan con la estructura de la aeronave, empleando las herramientas y equipos de calibración específicos, alcanzando las cotas dimensionales indicadas en los planos de montaje.

CR3.4 Los elementos como ventanillas, parabrisas y cúpulas se montan, asegurando la estanqueidad y el ajuste con la estructura de la aeronave.

CR3.5 Los componentes de gran tamaño, tales como motores, unidad de potencia auxiliar (APU), equipos de aire acondicionado, entre otros, se montan, siguiendo procedimientos descritos en los planos e instrucciones de montaje.

CR3.6 La información sobre los procesos de montaje de equipos mecánicos, hidráulicos y neumáticos se registra en soporte papel o informático, asegurando la trazabilidad.

CR3.7 Los residuos o desechos generados en el montaje de equipos mecánicos, hidráulicos y neumáticos se gestionan, segregándolos y depositándolos en puntos limpios señalizados.

RP4: Montar sistemas mecánicos en aeronaves, tales como tren de aterrizaje, mandos de vuelo, entre otros, para posibilitar el funcionamiento operativo, efectuando el reglaje de movimientos, regulando la tensión de los cables y frenando los elementos que lo requieran, según los planos de montaje.

CR4.1 Los sistemas mecánicos como tren de aterrizaje, mandos de vuelo, entre otros, se montan, manualmente o mediante utillaje específico, según los planos de montaje.

CR4.2 Los actuadores, varillas y cables de mando se montan, verificando que están ajustados, engrasados, orientados y libres de interferencias entre las superficies móviles y los elementos de unión y actuación.

CR4.3 El reglaje del movimiento de los elementos móviles se efectúa, utilizando inclinómetros, galgas, calibres, entre otros útiles, verificando las trayectorias y las tolerancias.

CR4.4 La tensión de los cables se regula, utilizando tensiómetros y teniendo en cuenta su construcción, diámetro y material.

CR4.5 Los elementos como varillas, reenvíos, tensores de cables, entre otros, se frenan, mediante alambre, contratuerca, pasadores o arandelas especiales, según los planos de montaje.

CR4.6 Los residuos o desechos generados en el montaje de sistemas mecánicos se gestionan, segregándolos y depositándolos en puntos limpios señalizados.

RP5: Comprobar, durante el proceso de montaje, los sistemas hidráulicos y neumáticos montados en aeronaves, para garantizar el funcionamiento operativo, confirmando la estanqueidad de las conducciones y verificando las indicaciones de los instrumentos de cabina, según los planos de montaje.

CR5.1 Los instrumentos de comprobación específicos de cada tipo de sistema (hidráulico o neumático) de la aeronave se revisan antes de su uso, confirmando que la fecha de calibración está vigente.

CR5.2 Las conducciones hidráulicas se comprueban, confirmando la estanqueidad, cargando el fluido en el circuito y sometiéndolo a la presión de prueba en las condiciones de seguridad.

CR5.3 Las conducciones neumáticas se comprueban, confirmando la estanqueidad, sometiendo al circuito a la presión de prueba en las condiciones de seguridad.

CR5.4 Los sistemas de mandos de vuelo se comprueban, confirmando el funcionamiento y que los recorridos de las superficies y los tiempos de actuación cumplen con las instrucciones y las condiciones de seguridad, verificando la indicación en los instrumentos de cabina.

CR5.5 El sistema de tren de aterrizaje, frenos y avisos sonoros asociados se comprueba, empleando los equipos específicos para cada caso, verificando que los parámetros indicados son aceptables en relación con las pruebas efectuadas.

CR5.6 El sistema de tuberías y mangueras de anemometría se comprueba, confirmando la estanqueidad y la limpieza de los tubos para evitar obstrucciones, empleando los equipos específicos para cada caso, verificando que los parámetros indicados son aceptables en relación con las pruebas efectuadas.

CR5.7 La presurización de las cabinas de pilotaje, pasaje y carga se comprueba, efectuando mediciones de estanqueidad, empleando los equipos específicos para cada caso, verificando que los parámetros indicados son aceptables en relación con las pruebas efectuadas.

Contexto profesional

Medios de producción

Herramientas manuales para el montaje de equipos, conducciones y componentes de gran tamaño en la aeronave. Medios de engrase manuales. Herramientas para el frenado de componentes. Herramientas de ajuste de elementos estructurales fijos. Eslingas y medios de izado y posicionado, plantillas de reglaje. Aparatos de medida eléctricos. Aparatos de medida de presión. Aparatos de medida dimensional (lineal y angular). Aparatos de medida de tensión de cables de acero. Medios de presión fijos y manuales (hidráulicos y neumáticos) y utillaje específico. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva.

Productos y resultados

Conducciones hidráulicas y neumáticas montadas en estructuras de aeronaves. Montaje de elementos mecánicos móviles en aeronaves, efectuado. Montaje de elementos mecánicos, hidráulicos y neumáticos en aeronaves, efectuado. Montaje de sistemas mecánicos en aeronaves, tales como tren de aterrizaje, mandos de vuelo, entre otros, efectuado. Sistemas hidráulicos y neumáticos de aeronaves, comprobados durante el proceso de montaje.

Información utilizada o generada

Normativa sobre protección del medio ambiente. Normativa sobre Prevención de Riesgos Laborales. Programa de gestión del riesgo de Daños por Objetos Extraños (FOD). Normas generales de organización y producción del fabricante. Normas de calidad del fabricante. Plan sobre prevención de riesgos laborales y medioambientales del fabricante. Plan sobre gestión de residuos del fabricante. Planos de montaje y de detalle. Manuales de montaje del fabricante. Manuales de Mantenimiento de la Aeronave. Manuales de equipos, máquinas y productos. Procesos de pruebas, incluyendo las medidas dimensionales o físicas a comprobar. Manuales de equipos de pruebas. Hoja de planificación. Órdenes de trabajo. Registros para la trazabilidad de productos y procesos.

Módulo formativo 1: montaje de elementos estructurales de aeronaves

Nivel: 2

Código: MF1850_2

Asociado a la UC: Montar estructuras de aeronaves

Duración: 180 horas

Capacidades y criterios de evaluación

C1: Aplicar procesos de mecanizado, tales como taladrar, avellanar, escariar, fresar, rebarbar, en elementos estructurales de aeronaves, empleando máquinas (manuales, semiautomáticas o automáticas) y herramientas, en función de la operación a ejecutar, a partir de unos planos de fabricación y montaje.

CE1.1 Interpretar la información para el mecanizado de un elemento estructural de una aeronave, identificándolo y caracterizándolo a partir de vistas, cortes, secciones y detalles de unos planos de mecanizado, distinguiendo la simbología y aplicando convenciones de representación gráfica (simbología aeronáutica, escalas, tolerancias, entre otras).

CE1.2 Distinguir procesos de mecanizado en piezas o elementos estructurales de aeronaves, teniendo en cuenta el empleo de sistemas de aspiración ajustados cada tipo de operación a efectuar, identificando los útiles auxiliares de mecanizado como pinzas, gatos, entre otros, determinando sus características y su modo de empleo.

CE1.3 Diferenciar tipos de máquinas y herramientas (brocas, avellanadores, escariadores, fresas, rebarbadores, entre otras), así como utillajes, empleados en procesos de mecanizado, determinando sus características en función del material a mecanizar, el diámetro y profundidad de corte y el espacio disponible.

CE1.4 En un supuesto práctico de mecanizado de una pieza o elemento estructural de una aeronave, llevando a cabo varios procesos determinados en unos planos de fabricación, manteniendo limpias y ordenadas máquinas, herramientas y útiles antes y después de su uso, así como la zona de trabajo, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando Equipos de Protección Individual (EPI), aplicando normativa sobre gestión del riesgo de Daños por Objetos Extraños (FOD):

– Seleccionar las máquinas, herramientas y útiles auxiliares, ajustándolos en su posición.

– Examinar las herramientas de corte, comprobando su estado de uso antes de comenzar las operaciones de mecanizado.

– Regular la dimensión y profundidad de avellanado, mediante topes micrométricos, utilizando probetas para limitar la penetración a las medidas definidas en los planos.

– Adaptar la velocidad de giro, considerando el material sobre el que se trabaja y el tipo de operación, así como el diámetro, profundidad y extensión del mecanizado.

CE1.5 Aplicar técnicas de verificación de piezas o elementos estructurales tras la ejecución de un proceso de mecanizado, comprobando que se ajustan a unas características indicadas en unos planos y que no se han alterado propiedades del material obtenidas con tratamientos térmicos previos, registrando las acciones efectuadas tanto en documentos de fabricación como de control de calidad, asegurando la trazabilidad.

CE1.6 Aplicar técnicas de tratamiento de desechos generados en las operaciones de mecanizado, segregándolos de acuerdo con un plan sobre gestión de residuos, utilizando puntos limpios señalizados.

C2: Aplicar técnicas de montaje de elementos estructurales de aeronaves en utillajes, conformadores o plataformas, trasladándolos, ajustándolos dimensionalmente y fijándolos, empleando medios determinados en unos planos de montaje.

CE2.1 Interpretar la información para el montaje de un elemento estructural de una aeronave en un útil, conformador o plataforma, identificando y caracterizando tanto el elemento como el utillaje, a partir de vistas, cortes, secciones y detalles de unos planos de montaje, distinguiendo la simbología y aplicando convenciones de representación gráfica (simbología aeronáutica, escalas, tolerancias, entre otras).

CE2.2 En un supuesto práctico de montaje de un elemento estructural de una aeronave sobre un útil o conformador, a partir de unos documentos como planos, manuales de montaje, entre otros, manteniendo la zona de trabajo limpia y ordenada, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Trasladar los elementos a unir, empleando medios de transporte como carros, bandejas, cunas, entre otros.

– Situar los elementos a unir en útiles, conformadores o plataformas, verificando su posicionamiento a partir de los planos, empleando sistemas de fijación hidráulicos, magnéticos, de vacío, entre otros, si así se indica.

– Ajustar los elementos a unir, eliminando el material sobrante mediante limado, lijado o fresado, o utilizando espaciadores (arandelas, juntas de goma, casquillos, entre otros) o suplementos líquidos (sellantes o resinas).

– Fijar temporalmente los elementos a unir, mediante pinzas, gatos, tornillos, tuercas, clecos, entre otros, logrando su inmovilización durante el proceso.

CE2.3 Aplicar técnicas de conservación de útiles y conformadores después de su uso, limpiándolos y protegiéndolos según unos manuales de mantenimiento.

CE2.4 Aplicar técnicas de tratamiento de desechos generados en el montaje de elementos estructurales en utillajes, segregándolos de acuerdo con un plan sobre gestión de residuos, utilizando puntos limpios señalizados.

C3: Aplicar técnicas de ensamblaje de piezas estructurales de aeronaves (metálicas o de materiales compuestos), preparando las superficies de unión, colocando o retirando los elementos de fijación, a partir de unos planos de montaje.

CE3.1 Comprobar el estado de las superficies de unas piezas estructurales a unir, verificando si se mantienen limpias, desengrasadas y con protecciones superficiales, valorando la oportunidad de efectuar la unión por métodos como contraste térmico, soldadura en frío o en caliente, entre otros, o de aplicar un tratamiento contra la corrosión.

CE3.2 Identificar los elementos que deben reforzar la continuidad eléctrica de la estructura, explicando los métodos para llevar a cabo la puesta a masa.

CE3.3 Diferenciar los tipos y características de los elementos de fijación (remaches sólidos, ciegos, «Hi-Lock», entre otros) a emplear en el ensamblaje de piezas estructurales de una aeronave, considerando las tensiones y deformaciones que se puedan producir, tanto en las piezas unidas como en la estructura resultante.

CE3.4 Aplicar técnicas de gestión del riesgo de FOD, distinguiendo métodos de detección y de eliminación, en el montaje de estructuras de aeronaves.

CE3.5 En un supuesto práctico de ensamblaje de piezas de una estructura de aeronave o componente aeronáutico, a partir de unos documentos como planos de montaje, manuales de máquinas y herramientas, entre otros, evitando deformaciones o deterioros por colisión en la manipulación y traslado de piezas ensambladas, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Seleccionar las herramientas y los accesorios a utilizar (remachadoras, llaves, buterolas, entre otros), en función del tipo de unión.

– Regular las máquinas de remachado, ajustando la presión de aire, empleando accesorios señalados en unos manuales de uso.

– Ajustar los elementos de fijación, utilizando espaciadores y suplementos líquidos (sellantes o resinas) o sólidos, procurando evitar deformaciones o daños en las piezas.

– Desmontar los remaches deteriorados, evitando dañar tanto los taladros que los alojan como las piezas que unen.

CE3.6 Aplicar técnicas de tratamiento de desechos generados en el ensamblaje de piezas estructurales de una aeronave, segregándolos de acuerdo con un plan sobre gestión de residuos, utilizando puntos limpios señalizados.

C4: Aplicar técnicas de comprobación de estructuras de aeronaves después del proceso de montaje de sus piezas y componentes, verificando elementos móviles y de fijación, así como el ajuste de superficies y formas aerodinámicas, a partir de unos planos de montaje y unos procedimientos de control de calidad.

CE4.1 Identificar la configuración estructural de las aeronaves, distinguiendo sus componentes según criterios como forma, función, materiales de fabricación, entre otros, considerando sistemas de gestión de la calidad del sector aeronáutico.

CE4.2 Describir técnicas de medición dimensional, superficial y geométrica empleadas en el montaje de estructuras de aeronaves, identificando y caracterizando los instrumentos de medida y comprobación, confirmando su estado de calibración.

CE4.3 En un supuesto práctico de comprobación de elementos móviles y de fijación de una estructura de aeronave, a partir de unos documentos como planos de montaje, estándares de calidad de un manual de mantenimiento, entre otros, empleando herramientas e instrumentos calibrados, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Comprobar ejes de giro de elementos móviles, por medio de útiles específicos o empleando los mismos elementos que se van a montar.

– Comprobar pares de apriete para elementos de fijación, empleando herramientas como llaves dinamométricas, tensiómetros, galgas, entre otras.

– Comprobar estado y situación de las cabezas de elementos de fijación (remaches, tornillos, entre otros), utilizando calibres, plantillas o galgas, verificando que se encuentran dentro de las tolerancias aceptables, según los manuales de mantenimiento.

– Registrar los datos obtenidos en las mediciones efectuadas (instrumentos utilizados, persona que las lleva a cabo, fecha, medida obtenida, holguras, deformaciones, marcas, entre otros), cumplimentando una documentación de verificación en soporte papel o informático.

CE4.4 En un supuesto práctico de control de calidad de un elemento de una estructura de aeronave, siguiendo unos documentos como planos de montaje, registros de trazabilidad, entre otros, empleando instrumentos de comprobación calibrados, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Interpretar la documentación técnica asociada al elemento, distinguiendo aspectos como las tolerancias, acabado superficial, alisamiento aerodinámico, entre otros.

– Comprobar el estado superficial y las formas aerodinámicas del elemento, empleando instrumentos como calibres, plantillas, micrómetros, galgas, relojes comparadores, entre otros.

– Registrar los datos obtenidos en el control efectuado (instrumentos utilizados, persona que las lleva a cabo, fecha, deformaciones, marcas, entre otros), cumplimentando una documentación de trazabilidad en soporte papel o informático.

Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo

C1 respecto a CE1.4; C2 respecto a CE2.2; C3 respecto a CE3.5; C4 respecto a CE4.2 y CE4.3.

Otras capacidades:

Responsabilizarse del trabajo que desarrolla y del cumplimiento de los objetivos.

Proponer alternativas con el objetivo de mejorar resultados.

Participar y colaborar activamente con el equipo de trabajo.

Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.

Habituarse al ritmo de trabajo de la empresa.

Favorecer la igualdad efectiva entre mujeres y hombres en el desempeño competencial.

Contenidos

1. Mecanizado de elementos estructurales de aeronaves

Representación gráfica de elementos estructurales de aeronaves: sistemas americano y europeo, sistemas en tres dimensiones, simbología aeronáutica, normalización, acotación, tolerancias. Procesos de mecanizado: rutas de fabricación, diagramas de trabajo, órdenes de trabajo. Sistemas de gestión documental: trazabilidad. Taladrado en materiales metálicos y compuestos: taladrado previo, de desbaste y de acabado. Máquinas de taladrar (manuales, semiautomáticas y automáticas). Brocas, tipos y aplicaciones. Útiles de taladrar: trípodes, torretas, entre otros. Parámetros de mecanizado: velocidad de corte, avance, entre otros. Avellanado y rebabado. Acabado de precisión por escariado: escariadores, tipos y aplicaciones. Trabajo en frío de taladros: casquillos, mandriles, pistolas extractoras, lubricantes, entre otros. Procesos automáticos de mecanizado. Elementos de verificación: pie de rey, micrómetro, calibre pasa-no pasa, rugosímetro. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para el mecanizado de elementos estructurales. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de las máquinas y herramientas de mecanizado. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

2. Preinstalación de elementos estructurales de aeronaves

Planos y especificaciones de montaje de elementos estructurales de aeronaves. Manipulación de materiales: almacenamiento. Traslado de elementos: grúas, carretillas, carros de mano, entre otros. Utillaje: útiles de montaje, gradas de montaje, útiles auxiliares, útiles de subconjuntos. Ajuste de piezas: juego e interferencia, tipos de uniones, ajuste en piezas metálicas, ajuste en piezas de material compuesto, lijado y recanteado, suplementos sólidos y líquidos, colocación de suplementos. Fijación para el mecanizado: taladrado previo, pinzas o clecos, mordazas de sujeción, tuercas y tornillos, herramientas de mano y mecánicas empleadas para la fijación. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para la preinstalación de elementos estructurales. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de los útiles de montaje. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

3. Ensamblaje de piezas estructurales metálicas o de materiales compuestos en aeronaves

Materiales metálicos (aluminio, titanio y sus aleaciones, acero y sus aleaciones) y compuestos (fibra de vidrio, fibra de carbono, «Kevlar», entre otros). Tratamientos térmicos previos al mecanizado y ensamblaje de piezas estructurales. Apriete torquimétrico: tipos de torquímetros (manuales y neumáticos). Adaptadores axiales y radiales. Prolongadores radiales y de empuñadura. Conversión de medidas torquimétricas. Par de apriete, factores de corrección. Tipos de remaches: remaches de caña maciza, semitubulares, «Hi-Lock», «Lock-Bolt», «Jo-Bolt», «Cherry». Colocación y desmontaje de remaches: máquinas y herramientas, distribución de remaches, tratamientos térmicos, medidas de los taladros para la inserción de remaches. Arandelas: tipos y colocación. Montaje de bulones y tuercas: tornillos, tuercas y arandelas, dirección de montaje, diámetro del taladro, par de apriete. Frenado: con pasadores de aleta, con alambre, arandelas de frenado (planas, con patillas, para tuercas ranuradas). Soldadura aeronáutica. Prevención de la corrosión: identificación de la corrosión en estructuras metálicas y mixtas, métodos manuales de protección contra la corrosión, métodos químicos («ForceMate», «cold work», «shoot peaning», pasivado, alodiado). Continuidad eléctrica de la estructura. Tomas de masa: preparación de superficies, conexión a masa de tuberías hidráulicas, zona de masa para tornillos. Tratamientos finales: terminales, cables, bornes, entre otros. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para el ensamblaje de piezas estructurales. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de los útiles de montaje. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

4. Comprobación de estructuras de aeronaves

Configuración estructural de las aeronaves. Sistemas de medidas empleados en aeronáutica: Sistema Internacional (SI), «British Standards» (BS), entre otros. Conversión de unidades entre sistemas. Aparatos de medida: calibres, comparadores, galgas o plantillas. Rugosímetro. Técnicas de medición dimensional, geométrica y superficial. Identificación de los estados de inspección. Registros y trazabilidad. Conformidad. Sistemas de Gestión de la Calidad aeronáutica y verificación: tratamiento de las no conformidades. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para la comprobación de estructuras. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de los equipos e instrumentos de medición y comprobación. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

Parámetros de contexto de la formación

Espacios e instalaciones

Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, accesibilidad universal, igualdad de género y protección medioambiental. Se considerará con carácter orientativo como espacios de uso:

– Taller de 4 m² por alumno o alumna.

– Instalación de 2 m² por alumno o alumna.

Perfil profesional del formador o formadora

1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el montaje de estructuras de aeronaves, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:

– Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.

– Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias relacionadas con este módulo formativo.

2. Competencia pedagógica acreditada de acuerdo con lo que establezcan las Administraciones competentes.

Módulo formativo 2: sellado de elementos estructurales de aeronaves

Nivel: 2

Código: MF1851_2

Asociado a la UC: Sellar elementos estructurales de aeronaves

Duración: 120 horas

Capacidades y criterios de evaluación

C1: Establecer pautas de organización del acopio de productos y materiales de sellado y unión con adhesivos de elementos estructurales de aeronaves, cumpliendo con unas indicaciones de uso y conservación, así como relativas al transporte, almacenamiento y manipulación, de unas fichas técnicas y de seguridad de los productos y materiales.

CE1.1 Reconocer tipos de sellantes, adhesivos e imprimaciones, clasificándolos por familias según sus propiedades químicas, distinguiendo sus designaciones técnicas y confirmando su etiquetado.

CE1.2 Identificar señales de peligro asociadas a las materias primas empleadas en los procesos de sellado y unión, relacionándolas con las medidas de prevención de riesgos laborales, protección medioambiental y gestión de residuos durante su manipulación y transporte.

CE1.3 Describir procesos de almacenaje y conservación de los componentes de sellantes, adhesivos, imprimaciones, promotores de adhesión, entre otros, considerando las condiciones ambientales, atendiendo a datos como fechas de caducidad o números de lote, aplicando la Normativa sobre Almacenamiento de Productos Químicos.

CE1.4 En un supuesto práctico de organización del acopio de productos y materiales empleados en los procesos de sellado y unión efectuados en una estructura de aeronave, a partir de unos documentos como fichas técnicas, manuales de operación, registros de trazabilidad, entre otros, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente:

– Distinguir los sellantes o adhesivos, clasificándolos y explicando la función que cumplen dentro de la estructura.

– Justificar las condiciones de conservación y almacenaje, en función de las características de los productos y materiales, para garantizar sus propiedades químicas y estructurales.

– Especificar las operaciones desarrolladas para el acopio, manipulación y traslado, registrando las acciones efectuadas, asegurando la trazabilidad.

– Justificar las medidas sobre prevención de riesgos laborales, protección medioambiental y producción y gestión de residuos, diferenciando las operaciones de acopio, manipulación y traslado.

CE1.5 Aplicar técnicas de tratamiento de desechos generados en la manipulación de productos y materiales de sellado y unión, segregándolos de acuerdo con un plan sobre gestión de residuos, utilizando puntos limpios señalizados.

C2: Producir mezclas de componentes de sellantes o adhesivos utilizados en elementos estructurales de aeronaves, empleando herramientas manuales o máquinas, aplicando las proporciones detalladas en fichas de productos.

CE2.1 Identificar procedimientos (secuencia de operaciones) para la elaboración de mezclas de componentes de sellantes o adhesivos, describiendo las características y funciones de herramientas, mezcladores y equipos auxiliares.

CE2.2 En un supuesto práctico de elaboración de una mezcla de componentes para obtener un sellante o un adhesivo, a partir de unos documentos como fichas técnicas de productos y materiales, manuales de operación, entre otros, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando Equipos de Protección Individual (EPI):

– Determinar los componentes a mezclar (bases y catalizadores), atendiendo a las proporciones detalladas en unas fichas técnicas y de seguridad de productos, considerando unas condiciones de temperatura y humedad relativa.

– Distinguir los procedimientos de mezclado, seleccionando herramientas manuales, máquinas y equipos auxiliares a emplear, determinando parámetros de proceso a ajustar con anterioridad a la ejecución.

– Mezclar los componentes, alcanzando una mezcla homogénea y exenta de burbujas de aire, envasando, etiquetando y protegiendo el sellante o adhesivo.

– Aplicar técnicas de tratamiento de desechos generados, segregándolos de acuerdo con un plan sobre gestión de residuos, utilizando puntos limpios señalizados.

CE2.3 Describir las características (forma y dimensiones) de unas probetas tomadas en unas mezclas de componentes de sellantes o adhesivos, en función de los ensayos a efectuar, según unas pautas de control de calidad.

CE2.4 En un supuesto práctico de control del proceso de elaboración de una mezcla de componentes de un sellante o adhesivo, siguiendo unos documentos técnicos de operación y de control de calidad, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI:

– Preparar componentes y herramientas o mezcladores, acondicionándolos para efectuar la mezcla, interpretando unas fichas técnicas y de seguridad de productos, así como unas pautas de control de calidad.

– Elaborar la mezcla, comprobando la homogeneidad, registrando sus características para asegurar la trazabilidad.

– Tomar muestras de la mezcla en las condiciones indicadas en la norma de calidad, elaborando probetas con la forma y dimensiones especificadas.

– Registrar anomalías observadas en el proceso, empleando soportes en papel o informáticos, según unos manuales de operación y una norma de calidad.

C3: Aplicar técnicas de preparación superficies de elementos estructurales de aeronaves, como paso previo a la aplicación de sellantes o adhesivos, empleando desengrasantes o imprimaciones, según unos procedimientos de limpieza indicados en unas fichas técnicas de productos.

CE3.1 Reconocer productos empleados en la preparación de superficies de elementos estructurales de aeronaves como desengrasantes, imprimaciones, entre otros, clasificándolos según sus características y aplicaciones, teniendo en cuenta la Normativa sobre Almacenamiento de Productos Químicos.

CE3.2 Describir procesos de preparación de superficies de elementos estructurales efectuados antes del sellado o unión con adhesivos, distinguiendo sistemas de aspiración para eliminación de virutas, así como productos y procedimientos de desengrasado, aplicando normativa sobre gestión del riesgo de Daños por Objetos Extraños (FOD).

CE3.3 Emplear métodos de protección de zonas de superficies de elementos estructurales que no deben ser selladas o unidas, delimitándolas y enmascarándolas.

CE3.4 Aplicar técnicas de gestión del riesgo de FOD, distinguiendo métodos de detección y de eliminación, en el sellado en elementos de estructuras de aeronaves.

C4: Manipular elementos estructurales de aeronaves para su acoplamiento, con aplicación previa de un sellante o adhesivo, empleando varias técnicas de sellado, tales como las de interposición, en filete o cordón, en ranuras, taladros y huecos, de uniones desmontables, de bordes de piezas, entre otras.

CE4.1 Describir procesos de sellado o unión de elementos estructurales de aeronaves, determinando zonas a preparar, especificando la aplicación de promotores de adhesión o imprimación, detallando técnicas a ejecutar, así como tiempos y condiciones ambientales para el curado y equipos auxiliares para facilitarlo o acelerarlo.

CE4.2 Aplicar sellantes sobre superficies y sobre elementos de fijación (remaches, bulones, tuercas, tornillos, entre otros), comprobando la temperatura de trabajo, respetando el tiempo de secado de los promotores de sellado o imprimación, procurando la uniformidad, continuidad y ausencia de burbujas de aire.

CE4.3 En un supuesto práctico de sellado de elementos de una estructura de aeronave, a partir de unos planos de fabricación, ejecutando varias técnicas (de interposición, en filete o cordón, en ranuras, taladros y huecos, de uniones desmontables, de bordes de piezas, entre otras), cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Identificar las zonas a sellar o proteger, así como el tipo de sellante a emplear, teniendo en cuenta la función a desempeñar.

– Preparar las superficies que van a ser selladas, limpiándolas, desengrasándolas y aplicando los promotores de adhesión e imprimaciones, delimitando y enmascarando las zonas a proteger.

– Aplicar sellantes o adhesivos, empleando herramientas en función de la accesibilidad a la zona a sellar, manteniendo las condiciones de temperatura y humedad.

– Efectuar el acoplamiento de los elementos a sellar, teniendo en cuenta el periodo de vida útil del sellante o adhesivo, comprobando la adherencia y la ausencia de porosidad.

CE4.4 Aplicar técnicas de tratamiento de desechos generados en las operaciones de sellado o unión, segregándolos de acuerdo con un plan sobre gestión de residuos, utilizando puntos limpios señalizados.

C5: Aplicar técnicas de comprobación del sellado en elementos estructurales de aeronaves, verificando la estanqueidad, además del ajuste de las superficies y formas aerodinámicas, según unos planos de fabricación y montaje, así como unos procedimientos de control de calidad.

CE5.1 Describir técnicas e instrumentos de comprobación de la calidad del sellado y de la estanqueidad de elementos de estructuras de aeronaves, determinado las condiciones que se deben cumplir (poros, limpieza, capas, dimensiones), en función del método de aplicación y la finalidad.

CE5.2 En un supuesto práctico de control del sellado de elementos de una estructura de aeronave, a partir de unos documentos como planos de fabricación y montaje, pautas de control de calidad, registros de trazabilidad, entre otros, empleando técnicas e instrumentos de comprobación, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Reconocer el contorno de una superficie con un sellante de interposición, confirmando que sobresale uniformemente.

– Examinar visualmente cordones de sellantes, capas previas y de recubrimiento, comprobando la calidad y limpieza de ejecución (ausencia de huecos, poros, grietas, vetas, decoloraciones, discontinuidades, ampollas y partículas extrañas adheridas).

– Comprobar la estanqueidad de depósitos de combustible y zonas estancas en la estructura, efectuando pruebas de presión y registrando los datos obtenidos.

– Comprobar el estado superficial y las formas aerodinámicas de un elemento sellado, empleando instrumentos como calibres, plantillas, micrómetros, galgas, relojes comparadores, entre otros, registrando los datos obtenidos.

CE5.3 Reconocer sistemas de registro de datos de las comprobaciones y mediciones aerodinámicas efectuadas (instrumentos utilizados, persona que las lleva a cabo, fecha, medidas obtenidas, entre otros), interpretando y cumplimentando documentos del control del sellado y la estanqueidad, en soporte papel o informático.

Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo

C1 respecto a CE1.4; C2 respecto a CE2.2 y CE2.4; C4 respecto a CE4.3; C5 respecto a CE5.2.

Otras capacidades:

Responsabilizarse del trabajo que desarrolla y del cumplimiento de los objetivos.

Proponer alternativas con el objetivo de mejorar resultados.

Participar y colaborar activamente el equipo de trabajo.

Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.

Habituarse al ritmo de trabajo de la empresa.

Favorecer la igualdad efectiva entre mujeres y hombres en el desempeño competencial.

Contenidos

1. Materiales y productos empleados en el sellado y unión con adhesivos de elementos estructurales de aeronaves

Sellantes y adhesivos de base de polisulfuro, de base de caucho, de base de elastómero de silicona, de base de fluorocarburo (Viton). Propiedades, características, codificación y clasificación. Endurecedores. Promotores de adhesión. Imprimaciones. Disolventes para limpieza. Productos no endurecibles para uniones desmontables. Condiciones de conservación y manipulación de materiales y productos para sellado y unión. Etiquetado para la prevención de riesgos y la protección ambiental. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para la manipulación de materiales y productos. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad.

2. Preparación de mezclas para la obtención de sellantes o adhesivos

Técnicas de obtención de mezclas. Relaciones de producto base/catalizador y condiciones de utilización. Condiciones de temperatura y humedad relativa en la preparación de mezclas. Equipos de preparación de mezclas sellantes, características y funcionamiento. Tiempos de vida y de trabajo de la mezcla. Probetas de ensayo. Condiciones de almacenaje de las mezclas sellantes. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para la preparación de mezclas. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de las máquinas y herramientas de mezclado. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad.

3. Preparación de superficies de elementos estructurales de aeronaves para la aplicación de sellantes o adhesivos

Técnicas de limpieza y preparación de superficies para el sellado. Productos: desengrasantes, imprimaciones, entre otros. Sistemas de aspiración para eliminación de virutas. Delimitación y protección de zonas no selladas. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para la preparación de superficies. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de las máquinas y herramientas de preparación de superficies. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

4. Sellado y unión con adhesivos de elementos estructurales de aeronaves

Aplicación de promotores de adhesión e imprimaciones. Aplicación de sellantes: espátulas, pistolas de extrusión y brochas. Boquillas para pistolas. Métodos de aplicación de sellantes: sellado de interposición; en filete o cordón; de ranuras, taladros y huecos; en húmedo para elementos de unión; de uniones desmontables; de bordes de piezas de fibra de carbono contiguas a piezas de aluminio; con productos no endurecibles para protección de uniones. Máquinas y herramientas para el apriete de los elementos de fijación. Curado de sellantes y adhesivos. Equipos auxiliares para facilitar o acelerar la polimerización. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para el sellado o unión con adhesivos. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de las máquinas y herramientas para el sellado o unión con adhesivos. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

5. Comprobación del sellado y unión con adhesivos y de la estanqueidad de depósitos y elementos estructurales de aeronaves

Aparatos e instrumentos de medida. Técnicas de comprobación de estanqueidad. Dimensiones de los cordones de sellante. Verificación/conformidad del sellado (limpieza, capas, poros, dimensiones). Identificación de los estados de inspección. Registros y trazabilidad. Tratamiento de las no conformidades. Equipos de protección individual y colectiva para la comprobación del sellado o unión con adhesivos. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de los equipos e instrumentos de comprobación. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

Parámetros de contexto de la formación

Espacios e instalaciones

Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, accesibilidad universal, igualdad de género y protección medioambiental. Se considerará con carácter orientativo como espacios de uso:

– Taller de 4 m² por alumno o alumna.

– Instalación de 2 m² por alumno o alumna.

Perfil profesional del formador o formadora

1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el sellado y unión con adhesivos de elementos estructurales de aeronaves, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:

– Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.

– Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias relacionadas con este módulo formativo.

2. Competencia pedagógica acreditada de acuerdo con lo que establezcan las Administraciones competentes.

Módulo formativo 3: montaje de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves

Nivel: 2

Código: MF2814_2

Asociado a la UC: Montar sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves

Duración: 120 horas

Capacidades y criterios de evaluación

C1: Aplicar técnicas de montaje de mazos eléctricos y líneas de fibra óptica en una estructura de aeronave, comprobando su continuidad, aislamiento y flecha, según unos planos de montaje.

CE1.1 Interpretar la información para el montaje de unos mazos eléctricos o líneas de fibra óptica en una estructura de aeronave, a partir de unos planos de montaje, distinguiendo la simbología y aplicando convenciones de representación gráfica (simbología aeronáutica, escalas, tolerancias, entre otras).

CE1.2 Aplicar técnicas de recepción de mazos eléctricos, líneas de fibra óptica y elementos de fijación, examinándolos y comprobando su identificación, así como la separación de los puntos de sujeción (separadores, bridas, pasamuros, entre otros), a partir de una lista de materiales y unos planos de montaje.

CE1.3 En un supuesto práctico de montaje de unos mazos eléctricos en una estructura de aeronave, a partir de unos planos de montaje, preparando la zona de trabajo y comprobando la calibración de herramientas e instrumentos a emplear, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando Equipos de Protección Individual (EPI), aplicando normativa sobre gestión del riesgo de Daños por Objetos Extraños (FOD):

– Identificar los mazos eléctricos a montar, además de los elementos de fijación, marcándolos según registros de trazabilidad.

– Disponer los elementos auxiliares de sujeción por donde pasarán los mazos eléctricos, tales como pasamuros, separadores, entre otros, determinando su posición según los planos de montaje, comprobando tipo de línea, ruta y situación relativa de otros sistemas.

– Montar los mazos eléctricos por las sujeciones dispuestas, considerando secuencia y posición de montaje, así como pares de apriete o tensiones de brida, empleando herramientas calibradas, comprobando el radio de curvatura, las sobremedidas para sustituciones y que no se producen roces ni con la estructura ni con otros sistemas.

– Comprobar el paso de corriente, continuidad, aislamiento y flecha en el cableado, empleando instrumentos específicos calibrados.

CE1.4 En un supuesto práctico de montaje de unas líneas de fibra óptica en una estructura de aeronave, a partir de unos planos de montaje, preparando la zona de trabajo y comprobando la calibración de herramientas e instrumentos a emplear, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Identificar las líneas de fibra óptica a montar, además de los elementos de fijación, marcándolos según registros de trazabilidad.

– Disponer los elementos auxiliares de sujeción por donde pasarán las líneas de fibra óptica, tales como pasamuros, separadores, entre otros, determinando su posición según los planos de montaje, comprobando tipo de línea, ruta y situación relativa de otros sistemas.

– Montar las líneas de fibra óptica por las sujeciones dispuestas, considerando secuencia y posición de montaje, así como pares de apriete o tensiones de brida, empleando herramientas calibradas, comprobando el radio de curvatura, las sobremedidas para sustituciones y que no se producen roces ni con la estructura ni con otros sistemas.

– Comprobar la continuidad y potencia ópticas y las pérdidas por inserción en las líneas, empleando instrumentos específicos calibrados.

CE1.5 Aplicar técnicas de gestión del riesgo de FOD, distinguiendo métodos de detección y de eliminación, en el montaje de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos en estructuras de aeronaves.

C2: Aplicar técnicas de conexión de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de una aeronave (de navegación, comunicaciones, distribución de corriente, entre otros), montando equipos y cableado o líneas de fibra óptica, según unos planos de montaje.

CE2.1 Aplicar técnicas de montaje de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos, empleando elementos de fijación, determinando su posición a partir de unos planos de montaje, confirmando que no hay interferencias ni con la estructura ni con otros sistemas de la aeronave.

CE2.2 Aplicar técnicas de conexión de mazos eléctricos en zonas de regletas, empleando elementos auxiliares como terminales o tornillos, entre otros, comprobando la configuración del módulo de regleta montado en la estructura, así como que al introducir los pines quedan anclados en los módulos.

CE2.3 En un supuesto práctico de conexión de un sistema de una aeronave al sistema eléctrico, siguiendo unos planos de montaje y unos manuales de fabricantes, registrando la información sobre los procesos efectuados para asegurar la trazabilidad, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Identificar las conexiones del equipo a conectar, confirmando la compatibilidad con el cableado existente, comparando sus parámetros de funcionamiento con los de suministro.

– Efectuar las conexiones a masa, empleando elementos auxiliares como pletinas, arandelas, tornillos, entre otros, comprobando la continuidad eléctrica del enlace mediante un micro-óhmetro o milióhmetro.

– Conectar los equipos al cableado, comprobando el radio de curvatura de los cables, bucles de goteo y sobremedidas para sustituciones, empleando elementos de fijación y herramientas calibradas.

– Comprobar la conexión de los equipos, verificando la continuidad eléctrica y el aislamiento mediante instrumentos específicos calibrados.

CE2.4 En un supuesto práctico de conexión de un sistema de una aeronave a una línea de fibra óptica, siguiendo unos planos de montaje y unos manuales de fabricantes, registrando la información sobre los procesos efectuados para asegurar la trazabilidad, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Identificar las conexiones del equipo a conectar, confirmando la compatibilidad con los conectores de las líneas de fibra óptica existentes y sus protecciones.

– Desmontar las protecciones de la línea de fibra óptica y del equipo, evitando la contaminación con partículas, aceites o sales.

– Efectuar la conexión del equipo a la línea de fibra óptica, respetando la integridad, comprobando los bucles de goteo, las longitudes adicionales en los extremos y que las marcas de los conectores no sean visibles.

– Comprobar la conexión del equipo, verificando pérdidas por inserción y de continuidad y potencia ópticas de la instalación mediante instrumentos específicos calibrados.

C3: Efectuar pruebas funcionales de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de una aeronave (de navegación, comunicaciones, distribución de corriente, entre otros), midiendo parámetros en función de cada tipo de sistema, según unos planos de montaje.

CE3.1 Verificar instrumentos de medida y comprobación específicos de cada tipo de sistema (aviónica, telecomunicaciones, distribución, iluminación, entre otros) de una aeronave, confirmando que la fecha de calibración está vigente.

CE3.2 En un supuesto práctico de comprobación y medición de señales de un sistema de aviónica de una aeronave, a partir de unos planos de montaje y manuales de funcionamiento, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Comprobar la alimentación eléctrica en un sistema de navegación, piloto automático, grabador de datos, entre otros, verificando que los equipos están encendidos y llega corriente.

– Medir los parámetros de salida como atenuación, caídas de tensión, entre otros, mediante instrumentos específicos para ese sistema, comprobando previamente su calibración.

– Comprobar las mediciones obtenidas, verificando que están dentro de los valores aceptables de funcionamiento de ese sistema.

– Registrar los datos obtenidos, en soporte papel o informático, asegurando la trazabilidad de las pruebas.

CE3.3 En un supuesto práctico de comprobación y medición de señales de un sistema de telecomunicación de una aeronave, a partir de unos planos de montaje y manuales de funcionamiento, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Comprobar la alimentación eléctrica en un sistema de Alta Frecuencia (HF), Muy Alta Frecuencia (VHF), Ultra Alta Frecuencia (UHF), comunicación por satélite, entre otros, verificando que los equipos están encendidos y llega corriente.

– Medir los parámetros de salida como intensidad de señal, amperaje, entre otros, mediante instrumentos específicos para ese sistema, comprobando previamente su calibración.

– Comprobar las mediciones obtenidas, verificando que están dentro de los valores aceptables de funcionamiento de ese sistema.

– Registrar los datos obtenidos, en soporte papel o informático, asegurando la trazabilidad de las pruebas.

CE3.4 En un supuesto práctico de comprobación y medición de señales de equipos de distribución de corriente y sistemas electrónicos de una aeronave, a partir de unos planos de montaje y manuales de funcionamiento, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Comprobar la alimentación eléctrica en un sistema (pantalla, actuador electromecánico, panel de luz, entre otros), verificando que los equipos están encendidos y llega corriente.

– Medir parámetros de salida como amperaje, voltaje, entre otros, mediante instrumentos específicos para ese sistema o equipo, comprobando previamente su calibración.

– Comprobar las mediciones obtenidas, verificando que están dentro de los valores aceptables de funcionamiento de ese sistema o equipo.

– Registrar los datos obtenidos, en soporte papel o informático, asegurando la trazabilidad de las pruebas.

CE3.5 Distinguir técnicas de actualización de bases de datos y aplicaciones informáticas de unos sistemas de navegación y equipos electrónicos de una aeronave, mediante el uso de tarjetas de memoria o un ordenador externo a través de cables, comprobando que la información cargada es la última versión.

Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo

C1 respecto a CE1.3 y CE1.4; C2 respecto a CE2.3 y CE2.4; C3 respecto a CE3.2, CE3.3 y CE3.4.

Otras capacidades:

Responsabilizarse del trabajo que desarrolla y del cumplimiento de los objetivos.

Proponer alternativas con el objetivo de mejorar resultados.

Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.

Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.

Habituarse al ritmo de trabajo de la organización.

Favorecer la igualdad efectiva entre mujeres y hombres en el desempeño competencial.

Contenidos

1. Técnicas de montaje de mazos eléctricos y líneas de fibra óptica en aeronaves

Sistemas eléctricos, electrónicos y aviónicos: simbología, normalización, vistas, cortes, tolerancias. Especificaciones «Air Transport Association» (ATA). Documentación de montaje: planos de conjuntos, de montaje y de despieces, listas de materiales, manuales, catálogos, órdenes e instrucciones de trabajo. Recepción de mazos eléctricos, líneas de fibra óptica y elementos de fijación y protección. Identificación de las líneas, cables y conectores. Calibración de herramientas e instrumentos. Manipulación y tendido de mazos eléctricos y de líneas de fibra óptica. Colocación de fijaciones a la estructura de la aeronave. Colocación de mazos eléctricos y de líneas de fibra óptica en las fijaciones. Comprobaciones de continuidad eléctrica, aislamiento y flecha. Comprobaciones de pérdidas por inserción y de continuidad y potencia ópticas. Comprobación de ausencia de roces con la estructura o con otros sistemas. Equipos de protección individual y colectiva para el montaje de mazos de cables y fibra óptica. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de las herramientas e instrumentos específicos. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

2. Técnicas de conexión de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves

Retenciones y protecciones adicionales de mazos eléctricos y líneas de fibra óptica a conectar. Identificación de terminales, crimpado y colocación en los conectores o en los bloques de terminales. Conexionado de los conectores a los sistemas y equipos. Conexiones a masa. Criterios de aceptación (sobremedidas, bucles de goteo, radio de curvatura, entre otros). Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para la conexión de sistemas y equipos. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de las herramientas e instrumentos específicos. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

3. Pruebas funcionales de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves

Normas y criterios de medición de magnitudes eléctricas: técnicas, métodos y procedimientos. Instrumentos de medida y comprobación eléctrica y óptica: instrucciones de uso y calibración. Medición de magnitudes eléctricas: continuidad, resistencia, intensidad y diferencia de potencial. Medición de magnitudes ópticas: pérdidas por inserción, continuidad y potencia. Registro de mediciones eléctricas y ópticas. Comprobación se señales de telecomunicación HF, VHF, UHF, por satélite, entre otras. Comprobación de no interferencias entre sistemas y equipos. Actualización de bases de datos y aplicaciones informáticas en aeronaves. Equipos de Protección Individual (EPI) y colectiva para pruebas funcionales. Prevención de riesgos laborales específicos de la actividad. Protección y mantenimiento de los equipos e instrumentos de comprobación. Prevención de riesgos medioambientales específicos de la actividad. Clasificación y gestión de residuos específicos de la actividad. Normativa sobre gestión del riesgo de FOD aplicable.

Parámetros de contexto de la formación

Espacios e instalaciones

Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, accesibilidad universal, igualdad de género y protección medioambiental. Se considerará con carácter orientativo como espacios de uso:

– Taller de 4 m² por alumno o alumna.

– Instalación de 2 m² por alumno o alumna.

Perfil profesional del formador o formadora

1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el montaje de sistemas y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:

– Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.

– Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias relacionadas con este módulo formativo.

2. Competencia pedagógica acreditada de acuerdo con lo que establezcan las Administraciones competentes.

Módulo formativo 4: montaje de sistemas y equipos mecánicos y de fluidos de aeronaves

Nivel: 2

Código: MF2815_2

Asociado a la UC: Montar sistemas y equipos mecánicos y de fluidos de aeronaves

Duración: 150 horas

Capacidades y criterios de evaluación

C1: Aplicar técnicas de montaje de conducciones hidráulicas y neumáticas en una aeronave, confirmando que no hay interferencias ni con la estructura ni con otros sistemas, según unos planos de montaje.

CE1.1 Distinguir sistemas hidráulicos y neumáticos en una aeronave, identificando materiales, componentes y equipos mecánicos y de fluidos, interpretando la simbología en esquemas característicos, diferenciando técnicas de montaje específicas.

CE1.2 Interpretar la información para el montaje de unas conducciones de presión hidráulicas y neumáticas en una aeronave, a partir de unos planos de montaje, aplicando convenciones de representación gráfica, (simbología aeronáutica, escalas, tolerancias, entre otras), determinando su posición y confirmando que no hay interferencias ni con la estructura ni con otros sistemas.

CE1.3 En un supuesto práctico de conexión de un conducto a un depósito acumulador de fluido para un sistema de prueba, hidráulico o neumático (frenos, puerta, entre otros) en una aeronave, a partir de unos documentos como planos, esquemas, manuales de mantenimiento, entre otros, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando Equipos de Protección Individual (EPI), aplicando normativa sobre gestión del riesgo de Daños por Objetos Extraños (FOD):

– Seleccionar materiales, componentes y herramientas para efectuar las conexiones, tales como tuberías, elementos de sujeción y distanciadores, lubricantes, juntas, entre otros, comprobando la separación entre las conducciones, la estructura y otros equipos.

– Efectuar las conexiones entre el depósito y el sistema de prueba, empleando herramientas calibradas, ejerciendo pares de apriete, aplicando lubricantes compatibles con el fluido que transporta la tubería.

– Rellenar el sistema con el fluido, comprobando que cumple con los requerimientos técnicos.

– Presurizar el sistema, comprobando que no hay perdidas de fluido en las juntas y que la presión se mantiene estable durante la actuación del sistema.

CE1.4 Aplicar técnicas de gestión del riesgo de FOD, distinguiendo métodos de detección y eliminación, en el montaje de sistemas mecánicos, hidráulicos y neumáticos en estructuras de aeronaves.

CE1.5 Aplicar técnicas de tratamiento de desechos generados en el montaje de conducciones, segregándolos de acuerdo con un plan sobre gestión de residuos, utilizando puntos limpios señalizados.

C2: Aplicar técnicas de montaje de elementos mecánicos móviles en una aeronave, lubricándolos, frenándolos o lacrándolos en función del tipo de elemento de que se trate, según unos planos de montaje.

CE2.1 Distinguir elementos mecánicos en una aeronave como rodamientos, rodillos, casquillos, rótulas, entre otros, clasificándolos según sus características y funcionamiento, interpretando su simbología en esquemas característicos, diferenciando técnicas de montaje específicas.

CE2.2 En supuesto práctico de montaje de elementos en un sistema mecánico móvil (un alerón, un flap, una puerta, entre otros) en una aeronave, consultando un manual de mantenimiento, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Identificar los elementos que hay que montar, las herramientas a emplear y los procesos a seguir, a partir de unos planos de montaje, aplicando convenciones de representación gráfica (simbología aeronáutica, escalas, tolerancias, entre otras).

– Preparar la zona de trabajo, seleccionando elementos, fijaciones y lubricantes, comprobando que las herramientas están calibradas.

– Efectuar el montaje, incluyendo cableado, elementos mecánicos, poleas, barras, bielas, entre otros, ejerciendo los pares de apriete, verificando las alineaciones, comprobando que no hay interferencias durante el movimiento operativo, ni entre los propios componentes ni con la estructura ni con otros sistemas.

– Comprobar el funcionamiento del sistema dentro de las tolerancias aceptables, según los manuales de mantenimiento.

CE2.3 En supuesto práctico de aplicación de lubricantes en un sistema mecánico móvil en una aeronave, consultando un manual de mantenimiento, cumpliendo con las normas sobre prevención de riesgos laborales y protección del medio ambiente, utilizando EPI, aplicando normativa FOD:

– Identificar las herramientas a emplear y los procesos a seguir, a partir de unos planos de montaje.

– Aplicar lubricantes para elementos móviles como poleas, amortiguadores, entre otros, confirmando previamente su compatibilidad para la operación.